集裝箱短缺問題是全球的一個(gè)大問題，已經(jīng)有幾個(gè)月的時(shí)間都是短缺現(xiàn)象，但是在中國可能出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)折，有望是正面向上的變化，成都集裝箱就來為此簡短分析一下。

Container xChange 表示，持續(xù)幾個(gè)月的集裝箱設(shè)備短缺現(xiàn)象有望結(jié)束，因?yàn)榧b箱可用性指數(shù) (CAx) 正在出現(xiàn)向上變化。

Container xChange 分析稱，中國農(nóng)歷新年可能成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，20英尺和40英尺干貨箱指數(shù)分別提高到 0.34和 0.37，表明空集裝箱的可用性比上月高得多。

CAx 數(shù)據(jù)來源于 Container xChange 跟蹤的數(shù)百萬個(gè)集裝箱。

Container xChange 執(zhí)行官 Johannes Schlingmeier 表示：“指數(shù)為0.5表示市場平衡，低于0.5表示集裝箱短缺。”

Container xChange 指出，盡管1月份的新數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于 0.5，表明集裝箱設(shè)備仍然短缺，但20英尺和40英尺集裝箱的數(shù)據(jù)已開始接近中國主要出口市場正常的集裝箱短缺水平。

該公司數(shù)據(jù)主管 David Amezquita 表示：與2020年12月相比，2021年1月20尺集裝箱可用性增長了 37.5%，40尺集裝箱可用性增長了 200%，這是一個(gè)向上的趨勢。

Container xChange 的數(shù)據(jù)顯示，幾個(gè)月來，中國各地的集裝箱匱乏， 在一向短缺的上海，該指數(shù)在2020年12月達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的低點(diǎn)，其中40英尺的集裝箱可用性指數(shù)僅為0.13。

該公司表示，隨著中國集裝箱制造工廠開足馬力擴(kuò)大產(chǎn)能，加之船公司想方設(shè)法將空箱運(yùn)回中國，中國新年或?qū)⒊蔀橹匾霓D(zhuǎn)折點(diǎn)。

隨著集裝箱供應(yīng)量的大幅增加，上海港的集裝箱可用性指數(shù)正在恢復(fù)正常水平。中國其他港口也在發(fā)生正面的變化。

以青島港為例， 20英尺集裝箱可用性指數(shù)甚至達(dá)到了0.5。而新加坡港、那瓦西瓦港和巴生港等亞洲其他主要樞紐港的集裝箱可用性指數(shù)也顯示出同樣的趨勢。

與2020年12月相比，2021年1月新加坡港標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的可用性指數(shù)增加了58%，那瓦西瓦港增加了35%，巴生港增加了54%。

有跡象表明，未來幾周集裝箱可用性指數(shù)將保持穩(wěn)定。

直到2月中旬，20英尺箱的可用性將穩(wěn)定在 0.35左右，40英尺的可用性則穩(wěn)定在 0.38左右。

綜上所述，中國集裝箱短缺的問題將會在春節(jié)期間得到一個(gè)轉(zhuǎn)折，集裝箱問題可能將會得到解決，希望此文可以讓大家對于集裝箱的問題不要有這么焦慮，成都集裝箱感謝你的閱讀和觀看。